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視新聞”（ID：cctvnewsscenter）、“航空知識(shí)”（ID：HKZS1958）、“國(guó)資小新”（ID：guozixiaoxin）、“科技日?qǐng)?bào)”（ID：kjrbwx）、“參考消息”（ID：ckxxwx）、“新華社”（ID：xinhuashefabu1）、“環(huán)球人物”（ID：globalpeople2006）、“中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)”（ID：Chinadaily-cn）、“中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站”（ID：zyjwgjjw）、“光明網(wǎng)”（ID：gmw_001）、“瞭望”（ID：LiaoWang1981）、“觀察者網(wǎng)”（ID：guanchacn）、“后沙月光”（ID：HSYGLGJ），人民日?qǐng)?bào)海外版，微博@中國(guó)東方航空，B站@產(chǎn)業(yè)知識(shí)局、@史圖館、@隱秘的角落等

每天在我們頭上的萬(wàn)米高空之中有許多架飛機(jī)在運(yùn)行其中的大多數(shù)是客機(jī)據(jù)資料載客量150人左右航程4000——5000公里的干線窄體客機(jī)就超過(guò)了15000架占據(jù)了全球客機(jī)市場(chǎng)的70%空客A320家族

波音737 MAX家族

大型客機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”在過(guò)去的數(shù)十年時(shí)間里這一巨大的蛋糕一直為歐洲的空客A320家族和美國(guó)的波音737家族所占據(jù)如今，終于有一只嶄新的雛鷹要向它們發(fā)起沖擊這就是國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)——C919從此，被歐美牢牢占據(jù)的干線客機(jī)的市場(chǎng)里除了“A”（空客）、“B”（波音）還多了“C”（中國(guó)商飛）的身影

C919機(jī)群2022年11月29日中國(guó)民航局向中國(guó)商飛公司頒發(fā)C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證（PC）取得生產(chǎn)許可證是C919大型客機(jī)從設(shè)計(jì)研制階段到批量生產(chǎn)階段的重要里程碑標(biāo)志著C919大型客機(jī)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步

2022年12月9日上午

全球首架C919正式交付中國(guó)東方航空

中國(guó)商飛向中國(guó)東航交付

“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”

并頒發(fā)了飛機(jī)銷(xiāo)售證

中國(guó)民航局向中國(guó)東航頒發(fā)

國(guó)籍登記證、單機(jī)適航證（AC）、電臺(tái)執(zhí)照

全球首架C919照片國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這承載了幾代中國(guó)航空人的夢(mèng)想如此執(zhí)著追尋，是否值得？這一切還得從上個(gè)世紀(jì)七十年代開(kāi)始說(shuō)起運(yùn)-10，永不放棄！

就在C919飛機(jī)

進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)

展翅翱翔于大地河川之上時(shí)

可能很多人不知道的是

就在C919的母廠

——中國(guó)商飛浦東基地

停放著一架

近四十年未曾升空的大飛機(jī)

——運(yùn)-10

其實(shí)

大飛機(jī)這一國(guó)之重器

我國(guó)的起步階段并不算太晚

早在1968年

轟-6試飛成功時(shí)

周恩來(lái)同志就提出

能不能仿照

蘇聯(lián)在以圖-16轟炸機(jī)為基礎(chǔ)

設(shè)計(jì)圖-104客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)

在轟-6基礎(chǔ)上

研制我們的噴氣式客機(jī)

陳毅元帥也非常贊同：

“我這個(gè)外交部長(zhǎng)

出國(guó)不能坐自己的飛機(jī)

地位就與別的國(guó)家不同”

最終，1970年

經(jīng)批準(zhǔn)，國(guó)家同意了

在上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告

任務(wù)名稱(chēng)為“708工程”

代號(hào)運(yùn)-10

據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國(guó)共有

21個(gè)省、自治區(qū)、市

300多家工廠、科研院所、大專(zhuān)院校

參加了運(yùn)-10飛機(jī)的研制

可當(dāng)科研人員抵達(dá)廠址時(shí)

迎接他們的是非常簡(jiǎn)陋的環(huán)境：

臨時(shí)宿舍里只有雙層床，沒(méi)有桌子

寫(xiě)字得趴在床板上

辦公室是工廠食堂，辦公桌是長(zhǎng)條餐臺(tái)

包裝箱的木板是珍貴資源

都要當(dāng)成圖板來(lái)用

還不夠時(shí)就去拆門(mén)板

時(shí)值秋季

睡覺(jué)時(shí)要用報(bào)紙包裹手足來(lái)防蚊蟲(chóng)

“708工程”正是在這樣一種

篳路藍(lán)縷的條件下展開(kāi)的

項(xiàng)目提出伊始

設(shè)計(jì)原則是以仿照轟-6為主

改動(dòng)幅度較小

但是馬鳳山等專(zhuān)家指出

轟-6的基礎(chǔ)布局

尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)位置

并不適合改造為客機(jī)

應(yīng)當(dāng)改用翼吊方案

類(lèi)似美國(guó)的波音-707飛機(jī)

同時(shí)

適航條例也可以選擇

當(dāng)時(shí)更先進(jìn)的英美條例來(lái)設(shè)計(jì)

運(yùn)-10的最大起飛重量和航程

也隨之水漲船高

從轟-6的75噸、5000公里

分別增長(zhǎng)到110噸、7000公里

這對(duì)我國(guó)的航空工業(yè)來(lái)說(shuō)

是艱巨的挑戰(zhàn)

因?yàn)榇饲拔覈?guó)自主設(shè)計(jì)建造的飛機(jī)

最大的也只有10噸級(jí)別

現(xiàn)在一步跳躍到了100噸級(jí)別

當(dāng)時(shí)的航空人

面對(duì)如此棘手的項(xiàng)目

說(shuō)不畏懼那是不可能的

但他們還是毅然接下了任務(wù)

經(jīng)過(guò)努力

美國(guó)波音707飛機(jī)的部分技術(shù)

被科研人員所吃透

并有機(jī)融入到了運(yùn)-10設(shè)計(jì)方案中的

整體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)部分

此外

我國(guó)當(dāng)時(shí)新近進(jìn)口的

英國(guó)新式“三叉戟”型客機(jī)

也被用作參考對(duì)象

“三叉戟”型客機(jī)

可是

對(duì)于研制國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)這一

“大姑娘上轎——頭一遭”的事

即使有了參考對(duì)象

工作量依然空前巨大

例如氣動(dòng)力設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析等工作

對(duì)計(jì)算量的需求非常高

項(xiàng)目組里的計(jì)算機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足

技術(shù)人員就得把數(shù)據(jù)

帶到上海計(jì)算中心來(lái)運(yùn)行

計(jì)算任務(wù)往往安排在夜間

組員們輪流值守乃至集體通宵

都是家常便飯

在經(jīng)歷了四度寒來(lái)暑往

一千多個(gè)廢寢忘食的日日夜夜后

1975年6月

運(yùn)十的設(shè)計(jì)圖紙全部完成

共發(fā)圖143,000標(biāo)準(zhǔn)頁(yè)

正當(dāng)設(shè)計(jì)組在食堂條桌上埋頭畫(huà)圖紙時(shí)

工廠這邊也沒(méi)有閑著

確定廠房布局

進(jìn)行生產(chǎn)線改造和擴(kuò)初設(shè)計(jì)

花費(fèi)了兩年

制訂/研制工藝總方案

開(kāi)展新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)

新技術(shù)的試驗(yàn)研究

又花了兩年

編成了各種工藝、管理文件

共38931份

內(nèi)容涵蓋繪制模線、制造樣板

工裝設(shè)計(jì)與制造、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙

和發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛的試生產(chǎn)等方面

其中最重要的是“飛機(jī)的心臟”

——發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)

運(yùn)-10決心采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

以美國(guó)普惠JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

為原型進(jìn)行仿制

項(xiàng)目定名為915工程

代號(hào)為渦扇-8

為此組織了75家單位共同參與

并在研制過(guò)程中

先后新開(kāi)發(fā)了29種新材料

攻克了鈦合金焊接、等離子噴涂

真空釬焊等15項(xiàng)新工藝

1975年6月

首臺(tái)渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)總裝完成

接下來(lái)，是漫長(zhǎng)的試驗(yàn)階段

中國(guó)研制的渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)

飛機(jī)機(jī)體要通過(guò)靜力試驗(yàn)

而發(fā)動(dòng)機(jī)則要“上臺(tái)試車(chē)”

這二者都需要在地面上進(jìn)行

只有當(dāng)驗(yàn)證無(wú)誤后

才能分別上天試飛

為了完成驗(yàn)證

所需要收集的數(shù)據(jù)量

往往得上萬(wàn)小時(shí)起步

耗費(fèi)三年五載是平常事

可謂是“天上一分鐘，臺(tái)上十年功”

1976年

運(yùn)-10一號(hào)機(jī)建成

用于靜力試驗(yàn)

該試驗(yàn)于1978年年底完成

與此同時(shí)

渦扇-8正在進(jìn)行多輪

300小時(shí)和1000小時(shí)的

中長(zhǎng)期臺(tái)架試車(chē)

終于，在長(zhǎng)期努力下

1980年9月26日

運(yùn)-10二號(hào)機(jī)進(jìn)行了首次試飛

并獲得了成功

震撼了中外各界

1980年10月17日，運(yùn)-10在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛試驗(yàn)匯報(bào)。這是當(dāng)年上海市航空工業(yè)辦公室發(fā)給上海飛機(jī)廠參加人員的請(qǐng)柬原件和運(yùn)-10紀(jì)念照片，如今它們已經(jīng)成為中國(guó)航空工業(yè)當(dāng)年艱苦探索的珍貴見(jiàn)證

在隨后的幾年間

運(yùn)-10翱翔祖國(guó)的東西南北

曾抵達(dá)北京、哈爾濱、烏魯木齊

廣州、昆明、成都

合肥、鄭州等10座城市

單次飛行最長(zhǎng)時(shí)間4小時(shí)39分

完成3小時(shí)42分飛越3600千米的科研試飛

它的性能和使用特性完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求

運(yùn)-10還曾7次飛越喜馬拉雅山進(jìn)藏

為西藏自治區(qū)運(yùn)送了40余噸急需物資

可是，由于種種原因

運(yùn)-10飛機(jī)項(xiàng)目還是沒(méi)能正式投入商用

但“獨(dú)立自主，大力協(xié)同

無(wú)私奉獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新”的運(yùn)-10精神

卻被一代代大飛機(jī)人傳承下來(lái)

如今

在運(yùn)-10飛機(jī)?？康牟萜号?/span>

矗立著一座雕塑

上面鐫刻著“永不放棄”4個(gè)大字

這是大飛機(jī)人發(fā)自?xún)?nèi)心的莊嚴(yán)承諾

也是億萬(wàn)人民

對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)早日商用的翹首期盼

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)

想必，這是對(duì)運(yùn)-10最好的告慰了

從ARJ-21到C919國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)再出發(fā) 時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)想進(jìn)入了新的窗口期2000年2月國(guó)家決定支持國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)生產(chǎn)加快發(fā)展支線航空運(yùn)輸2002年6月國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)發(fā)文正式批復(fù)新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)其成果就是今天已經(jīng)翱翔于中國(guó)藍(lán)天的新型渦扇支線飛機(jī)——ARJ21這是中國(guó)首次嚴(yán)格按照國(guó)際通用的航空適航管理?xiàng)l例進(jìn)行研制和生產(chǎn)的支線客機(jī)

ARJ21支線飛機(jī)的研制為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)在走完噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛取證、生產(chǎn)、交付、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程后中國(guó)具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力人們對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目的未來(lái)更有信心2008年中國(guó)商飛成立

不過(guò)，對(duì)于中國(guó)航空人而言

C919的一切又是從零開(kāi)始萬(wàn)事開(kāi)頭難許多事情只能在摸索和嘗試中前行　無(wú)論機(jī)身材料、構(gòu)件，還是系統(tǒng)設(shè)備都缺少技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累一方面要帶動(dòng)民航客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一方面又要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的市場(chǎng)成功和商業(yè)成功最終，中國(guó)商飛建立了“主制造商－供應(yīng)商”模式即舉全國(guó)之力、聚全球之智與國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)同制造在供應(yīng)商的構(gòu)成中

發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架控制系統(tǒng)

飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)

機(jī)體照明系統(tǒng)等

為國(guó)外供應(yīng)商提供

機(jī)體結(jié)構(gòu)等大多由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)

C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身

中央翼、中后機(jī)身等九大部段

由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)

沈飛民機(jī)和洪都航空等

國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造

C919機(jī)身結(jié)構(gòu)分工

但這一模式引起了質(zhì)疑關(guān)鍵設(shè)備靠進(jìn)口C919能否稱(chēng)得上中國(guó)制造？中國(guó)大飛機(jī)何時(shí)才能裝上中國(guó)心？C919，一飛沖天！其實(shí)上述的這種模式也是波音與空客所使用的畢竟，民航客機(jī)作為人類(lèi)有史以來(lái)最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一前后牽涉到幾十萬(wàn)個(gè)零部件不可能由一家甚至一國(guó)包辦只能通過(guò)國(guó)際合作哪怕俄羅斯的SSJ100與MS21也是采用這種模式進(jìn)行研發(fā)因此，C919作為一個(gè)商業(yè)飛機(jī)項(xiàng)目采用大量國(guó)外供應(yīng)商系統(tǒng)是非常正常的事

C919艙內(nèi)布局，圖片來(lái)源：中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司

造飛機(jī)不是拼電腦

飛機(jī)制造商也不是手機(jī)組裝廠

如何將各個(gè)供應(yīng)商的子系統(tǒng)

捏合在一起并且不出問(wèn)題

還能順利使用、還要用得好

就是個(gè)大學(xué)問(wèn)了

光是造個(gè)“殼子”

就牽涉到氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等方方面面

而縱觀全球，能設(shè)計(jì)、造出

大飛機(jī)“殼子”的

國(guó)家和地區(qū)

一只手就能數(shù)得過(guò)來(lái)（中俄歐美）

更不用說(shuō)飛機(jī)集成這事更是個(gè)高技術(shù)的活

哪怕航空工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲

都得集全歐洲之力組成空客

才能干好這件事

從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)

再到機(jī)體制造

C919走過(guò)了7個(gè)年頭

2000多份機(jī)翼圖紙

機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼

翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)等一體化設(shè)計(jì)

近200項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)

擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的

干線飛機(jī)C919

全部設(shè)計(jì)均由中國(guó)人自己的團(tuán)隊(duì)

自主完成

“大飛機(jī)是我們建設(shè)

創(chuàng)新型國(guó)家的一個(gè)標(biāo)志性工程

也是一個(gè)國(guó)家裝備制造業(yè)的標(biāo)志”

中國(guó)工程院院士

C919大型客機(jī)首飛放飛

評(píng)審會(huì)評(píng)審委員會(huì)主任

張彥仲說(shuō)

“C919大飛機(jī)的研制

不僅僅是一個(gè)飛機(jī)本身

它可以帶動(dòng)材料、裝備制造

電子系統(tǒng)、信息等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”

的確

在C919研制過(guò)程中

我國(guó)大型客機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系逐步形成

吸引和帶動(dòng)了多所高等院校和多家企業(yè)

參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制

——5個(gè)大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)

6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)

C919的設(shè)計(jì)研制

帶動(dòng)了我國(guó)技術(shù)、材料、工藝的

群體性突破

功夫不負(fù)有心人

中國(guó)航空人這一次

對(duì)大飛機(jī)夢(mèng)想的沖鋒

終于迎來(lái)了勝利的曙光

2015年11月2日上午11時(shí)

在位于上海浦東的中國(guó)商飛總裝制造中心

隨著兩幅紅色帷幕緩緩拉開(kāi)

一架帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的

新型飛機(jī)完整地展現(xiàn)在世人面前

這款下線的飛機(jī)，正是C919

而它的下線也標(biāo)志著

中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的征程

2017年5月5日，C919大型客機(jī)101架機(jī)首飛成功。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司供圖

15時(shí)19分伴隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)漸近的轟鳴和人群中激情如火的歡呼一架后機(jī)身被天空藍(lán)色與大地綠色包裹著的客機(jī)舒展雙翼穩(wěn)穩(wěn)地降落在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道上一個(gè)歷史性的時(shí)刻就此定格中國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首飛成功！歷經(jīng)多年設(shè)計(jì)研發(fā)國(guó)產(chǎn)中程干線客機(jī)終于破繭成蝶，翱翔藍(lán)天從此，萬(wàn)里碧空多了一款屬于中國(guó)的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)！這是我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目取得的重大突破國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)想成真隨后的五年間，C919飛機(jī)又奔波在了取得適航認(rèn)證的路上先后有6架試飛機(jī)和兩家地面試驗(yàn)機(jī)分別在閻良、南昌、東營(yíng)錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進(jìn)行了試飛取證工作2022年8月1日這項(xiàng)工作宣告完成

2022年9月30日，北京首都機(jī)場(chǎng)，C919飛機(jī)起飛。（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）2022年9月C919飛機(jī)獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證2022年11月29日中國(guó)民航局向中國(guó)商飛公司頒發(fā)C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證（PC）取得生產(chǎn)許可證是C919大型客機(jī)從設(shè)計(jì)研制階段到批量生產(chǎn)階段的重要里程碑標(biāo)志著C919大型客機(jī)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步截至目前C919已擁有累計(jì)28家客戶(hù)的815架訂單2022年12月9日C919首架飛機(jī)終于交付

此次交付東方航空的C919

有著特殊的涂裝和“身份證號(hào)”

除了東航的標(biāo)準(zhǔn)化涂裝之外

這架飛機(jī)在機(jī)身前部印有

“全球首架”的“中國(guó)印”標(biāo)識(shí)

和相對(duì)應(yīng)的英文

飛機(jī)注冊(cè)號(hào)選用B-919A

B代表中國(guó)民航飛機(jī)

919和型號(hào)名稱(chēng)契合

A則有首架之意

凸顯這一全球新機(jī)型

全球首架的非凡意義

首架交付的C919為164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙156座。客艙內(nèi)飾、旅客座椅、機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)和飛機(jī)外部涂裝做了定制化設(shè)計(jì)

C919大型客機(jī)

是繼運(yùn)-10之后

我國(guó)第一款真正意義上的民航大飛機(jī)

C919首架機(jī)交付

是繼C919獲頒中國(guó)民航局型號(hào)合格證后

我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)征程上的

又一重要里程碑

意味著歷經(jīng)幾代人的努力

我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)

將首次擁有中國(guó)自主研發(fā)的

噴氣式干線飛機(jī)

民眾坐上國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)說(shuō)了這么多，已經(jīng)迫不及待了期待能早日坐上我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)！

責(zé)任編輯|麻鳴本期編輯|暢彤

圖文來(lái)源|共青團(tuán)中央