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視新聞”（ID：cctvnewsscenter）、“航空知識(shí)”（ID：HKZS1958）、“國資小新”（ID：guozixiaoxin）、“科技日報(bào)”（ID：kjrbwx）、“參考消息”（ID：ckxxwx）、“新華社”（ID：xinhuashefabu1）、“環(huán)球人物”（ID：globalpeople2006）、“中國日報(bào)網(wǎng)”（ID：Chinadaily-cn）、“中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站”（ID：zyjwgjjw）、“光明網(wǎng)”（ID：gmw_001）、“瞭望”（ID：LiaoWang1981）、“觀察者網(wǎng)”（ID：guanchacn）、“后沙月光”（ID：HSYGLGJ），人民日報(bào)海外版，微博@中國東方航空，B站@產(chǎn)業(yè)知識(shí)局、@史圖館、@隱秘的角落等

每天在我們頭上的萬米高空之中有許多架飛機(jī)在運(yùn)行其中的大多數(shù)是客機(jī)據(jù)資料載客量150人左右航程4000——5000公里的干線窄體客機(jī)就超過了15000架占據(jù)了全球客機(jī)市場的70%空客A320家族

波音737 MAX家族

大型客機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”在過去的數(shù)十年時(shí)間里這一巨大的蛋糕一直為歐洲的空客A320家族和美國的波音737家族所占據(jù)如今，終于有一只嶄新的雛鷹要向它們發(fā)起沖擊這就是國產(chǎn)大型客機(jī)——C919從此，被歐美牢牢占據(jù)的干線客機(jī)的市場里除了“A”（空客）、“B”（波音）還多了“C”（中國商飛）的身影

C919機(jī)群2022年11月29日中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證（PC）取得生產(chǎn)許可證是C919大型客機(jī)從設(shè)計(jì)研制階段到批量生產(chǎn)階段的重要里程碑標(biāo)志著C919大型客機(jī)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步

2022年12月9日上午

全球首架C919正式交付中國東方航空

中國商飛向中國東航交付

“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”

并頒發(fā)了飛機(jī)銷售證

中國民航局向中國東航頒發(fā)

國籍登記證、單機(jī)適航證（AC）、電臺(tái)執(zhí)照

全球首架C919照片國產(chǎn)大飛機(jī)的夢想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這承載了幾代中國航空人的夢想如此執(zhí)著追尋，是否值得？這一切還得從上個(gè)世紀(jì)七十年代開始說起運(yùn)-10，永不放棄！

就在C919飛機(jī)

進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)

展翅翱翔于大地河川之上時(shí)

可能很多人不知道的是

就在C919的母廠

——中國商飛浦東基地

停放著一架

近四十年未曾升空的大飛機(jī)

——運(yùn)-10

其實(shí)

大飛機(jī)這一國之重器

我國的起步階段并不算太晚

早在1968年

轟-6試飛成功時(shí)

周恩來同志就提出

能不能仿照

蘇聯(lián)在以圖-16轟炸機(jī)為基礎(chǔ)

設(shè)計(jì)圖-104客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)

在轟-6基礎(chǔ)上

研制我們的噴氣式客機(jī)

陳毅元帥也非常贊同：

“我這個(gè)外交部長

出國不能坐自己的飛機(jī)

地位就與別的國家不同”

最終，1970年

經(jīng)批準(zhǔn)，國家同意了

在上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告

任務(wù)名稱為“708工程”

代號(hào)運(yùn)-10

據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國共有

21個(gè)省、自治區(qū)、市

300多家工廠、科研院所、大專院校

參加了運(yùn)-10飛機(jī)的研制

可當(dāng)科研人員抵達(dá)廠址時(shí)

迎接他們的是非常簡陋的環(huán)境：

臨時(shí)宿舍里只有雙層床，沒有桌子

寫字得趴在床板上

辦公室是工廠食堂，辦公桌是長條餐臺(tái)

包裝箱的木板是珍貴資源

都要當(dāng)成圖板來用

還不夠時(shí)就去拆門板

時(shí)值秋季

睡覺時(shí)要用報(bào)紙包裹手足來防蚊蟲

“708工程”正是在這樣一種

篳路藍(lán)縷的條件下展開的

項(xiàng)目提出伊始

設(shè)計(jì)原則是以仿照轟-6為主

改動(dòng)幅度較小

但是馬鳳山等專家指出

轟-6的基礎(chǔ)布局

尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)位置

并不適合改造為客機(jī)

應(yīng)當(dāng)改用翼吊方案

類似美國的波音-707飛機(jī)

同時(shí)

適航條例也可以選擇

當(dāng)時(shí)更先進(jìn)的英美條例來設(shè)計(jì)

運(yùn)-10的最大起飛重量和航程

也隨之水漲船高

從轟-6的75噸、5000公里

分別增長到110噸、7000公里

這對我國的航空工業(yè)來說

是艱巨的挑戰(zhàn)

因?yàn)榇饲拔覈灾髟O(shè)計(jì)建造的飛機(jī)

最大的也只有10噸級(jí)別

現(xiàn)在一步跳躍到了100噸級(jí)別

當(dāng)時(shí)的航空人

面對如此棘手的項(xiàng)目

說不畏懼那是不可能的

但他們還是毅然接下了任務(wù)

經(jīng)過努力

美國波音707飛機(jī)的部分技術(shù)

被科研人員所吃透

并有機(jī)融入到了運(yùn)-10設(shè)計(jì)方案中的

整體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)部分

此外

我國當(dāng)時(shí)新近進(jìn)口的

英國新式“三叉戟”型客機(jī)

也被用作參考對象

“三叉戟”型客機(jī)

可是

對于研制國產(chǎn)大飛機(jī)這一

“大姑娘上轎——頭一遭”的事

即使有了參考對象

工作量依然空前巨大

例如氣動(dòng)力設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析等工作

對計(jì)算量的需求非常高

項(xiàng)目組里的計(jì)算機(jī)無法滿足

技術(shù)人員就得把數(shù)據(jù)

帶到上海計(jì)算中心來運(yùn)行

計(jì)算任務(wù)往往安排在夜間

組員們輪流值守乃至集體通宵

都是家常便飯

在經(jīng)歷了四度寒來暑往

一千多個(gè)廢寢忘食的日日夜夜后

1975年6月

運(yùn)十的設(shè)計(jì)圖紙全部完成

共發(fā)圖143,000標(biāo)準(zhǔn)頁

正當(dāng)設(shè)計(jì)組在食堂條桌上埋頭畫圖紙時(shí)

工廠這邊也沒有閑著

確定廠房布局

進(jìn)行生產(chǎn)線改造和擴(kuò)初設(shè)計(jì)

花費(fèi)了兩年

制訂/研制工藝總方案

開展新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)

新技術(shù)的試驗(yàn)研究

又花了兩年

編成了各種工藝、管理文件

共38931份

內(nèi)容涵蓋繪制模線、制造樣板

工裝設(shè)計(jì)與制造、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙

和發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛的試生產(chǎn)等方面

其中最重要的是“飛機(jī)的心臟”

——發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)

運(yùn)-10決心采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

以美國普惠JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

為原型進(jìn)行仿制

項(xiàng)目定名為915工程

代號(hào)為渦扇-8

為此組織了75家單位共同參與

并在研制過程中

先后新開發(fā)了29種新材料

攻克了鈦合金焊接、等離子噴涂

真空釬焊等15項(xiàng)新工藝

1975年6月

首臺(tái)渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)總裝完成

接下來，是漫長的試驗(yàn)階段

中國研制的渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)

飛機(jī)機(jī)體要通過靜力試驗(yàn)

而發(fā)動(dòng)機(jī)則要“上臺(tái)試車”

這二者都需要在地面上進(jìn)行

只有當(dāng)驗(yàn)證無誤后

才能分別上天試飛

為了完成驗(yàn)證

所需要收集的數(shù)據(jù)量

往往得上萬小時(shí)起步

耗費(fèi)三年五載是平常事

可謂是“天上一分鐘，臺(tái)上十年功”

1976年

運(yùn)-10一號(hào)機(jī)建成

用于靜力試驗(yàn)

該試驗(yàn)于1978年年底完成

與此同時(shí)

渦扇-8正在進(jìn)行多輪

300小時(shí)和1000小時(shí)的

中長期臺(tái)架試車

終于，在長期努力下

1980年9月26日

運(yùn)-10二號(hào)機(jī)進(jìn)行了首次試飛

并獲得了成功

震撼了中外各界

1980年10月17日，運(yùn)-10在上海大場機(jī)場進(jìn)行試飛試驗(yàn)匯報(bào)。這是當(dāng)年上海市航空工業(yè)辦公室發(fā)給上海飛機(jī)廠參加人員的請柬原件和運(yùn)-10紀(jì)念照片，如今它們已經(jīng)成為中國航空工業(yè)當(dāng)年艱苦探索的珍貴見證

在隨后的幾年間

運(yùn)-10翱翔祖國的東西南北

曾抵達(dá)北京、哈爾濱、烏魯木齊

廣州、昆明、成都

合肥、鄭州等10座城市

單次飛行最長時(shí)間4小時(shí)39分

完成3小時(shí)42分飛越3600千米的科研試飛

它的性能和使用特性完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求

運(yùn)-10還曾7次飛越喜馬拉雅山進(jìn)藏

為西藏自治區(qū)運(yùn)送了40余噸急需物資

可是，由于種種原因

運(yùn)-10飛機(jī)項(xiàng)目還是沒能正式投入商用

但“獨(dú)立自主，大力協(xié)同

無私奉獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新”的運(yùn)-10精神

卻被一代代大飛機(jī)人傳承下來

如今

在運(yùn)-10飛機(jī)?？康牟萜号?/span>

矗立著一座雕塑

上面鐫刻著“永不放棄”4個(gè)大字

這是大飛機(jī)人發(fā)自內(nèi)心的莊嚴(yán)承諾

也是億萬人民

對國產(chǎn)大飛機(jī)早日商用的翹首期盼

國產(chǎn)大飛機(jī)的夢想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)

想必，這是對運(yùn)-10最好的告慰了

從ARJ-21到C919國產(chǎn)民用飛機(jī)再出發(fā) 時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展國人的大飛機(jī)夢想進(jìn)入了新的窗口期2000年2月國家決定支持國產(chǎn)民用飛機(jī)生產(chǎn)加快發(fā)展支線航空運(yùn)輸2002年6月國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)發(fā)文正式批復(fù)新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)其成果就是今天已經(jīng)翱翔于中國藍(lán)天的新型渦扇支線飛機(jī)——ARJ21這是中國首次嚴(yán)格按照國際通用的航空適航管理?xiàng)l例進(jìn)行研制和生產(chǎn)的支線客機(jī)

ARJ21支線飛機(jī)的研制為中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)在走完噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛取證、生產(chǎn)、交付、運(yùn)營全過程后中國具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力人們對大型客機(jī)項(xiàng)目的未來更有信心2008年中國商飛成立

不過，對于中國航空人而言

C919的一切又是從零開始萬事開頭難許多事情只能在摸索和嘗試中前行　無論機(jī)身材料、構(gòu)件，還是系統(tǒng)設(shè)備都缺少技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累一方面要帶動(dòng)民航客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一方面又要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)飛機(jī)的市場成功和商業(yè)成功最終，中國商飛建立了“主制造商－供應(yīng)商”模式即舉全國之力、聚全球之智與國內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)同制造在供應(yīng)商的構(gòu)成中

發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架控制系統(tǒng)

飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)

機(jī)體照明系統(tǒng)等

為國外供應(yīng)商提供

機(jī)體結(jié)構(gòu)等大多由國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)

C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身

中央翼、中后機(jī)身等九大部段

由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)

沈飛民機(jī)和洪都航空等

國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造

C919機(jī)身結(jié)構(gòu)分工

但這一模式引起了質(zhì)疑關(guān)鍵設(shè)備靠進(jìn)口C919能否稱得上中國制造？中國大飛機(jī)何時(shí)才能裝上中國心？C919，一飛沖天！其實(shí)上述的這種模式也是波音與空客所使用的畢竟，民航客機(jī)作為人類有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一前后牽涉到幾十萬個(gè)零部件不可能由一家甚至一國包辦只能通過國際合作哪怕俄羅斯的SSJ100與MS21也是采用這種模式進(jìn)行研發(fā)因此，C919作為一個(gè)商業(yè)飛機(jī)項(xiàng)目采用大量國外供應(yīng)商系統(tǒng)是非常正常的事

C919艙內(nèi)布局，圖片來源：中國東方航空集團(tuán)有限公司

造飛機(jī)不是拼電腦

飛機(jī)制造商也不是手機(jī)組裝廠

如何將各個(gè)供應(yīng)商的子系統(tǒng)

捏合在一起并且不出問題

還能順利使用、還要用得好

就是個(gè)大學(xué)問了

光是造個(gè)“殼子”

就牽涉到氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等方方面面

而縱觀全球，能設(shè)計(jì)、造出

大飛機(jī)“殼子”的

國家和地區(qū)

一只手就能數(shù)得過來（中俄歐美）

更不用說飛機(jī)集成這事更是個(gè)高技術(shù)的活

哪怕航空工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲

都得集全歐洲之力組成空客

才能干好這件事

從初步設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)

再到機(jī)體制造

C919走過了7個(gè)年頭

2000多份機(jī)翼圖紙

機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼

翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)等一體化設(shè)計(jì)

近200項(xiàng)專利申請

擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的

干線飛機(jī)C919

全部設(shè)計(jì)均由中國人自己的團(tuán)隊(duì)

自主完成

“大飛機(jī)是我們建設(shè)

創(chuàng)新型國家的一個(gè)標(biāo)志性工程

也是一個(gè)國家裝備制造業(yè)的標(biāo)志”

中國工程院院士

C919大型客機(jī)首飛放飛

評審會(huì)評審委員會(huì)主任

張彥仲說

“C919大飛機(jī)的研制

不僅僅是一個(gè)飛機(jī)本身

它可以帶動(dòng)材料、裝備制造

電子系統(tǒng)、信息等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”

的確

在C919研制過程中

我國大型客機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系逐步形成

吸引和帶動(dòng)了多所高等院校和多家企業(yè)

參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制

——5個(gè)大類、20個(gè)專業(yè)

6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)

C919的設(shè)計(jì)研制

帶動(dòng)了我國技術(shù)、材料、工藝的

群體性突破

功夫不負(fù)有心人

中國航空人這一次

對大飛機(jī)夢想的沖鋒

終于迎來了勝利的曙光

2015年11月2日上午11時(shí)

在位于上海浦東的中國商飛總裝制造中心

隨著兩幅紅色帷幕緩緩拉開

一架帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的

新型飛機(jī)完整地展現(xiàn)在世人面前

這款下線的飛機(jī)，正是C919

而它的下線也標(biāo)志著

中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的征程

2017年5月5日，C919大型客機(jī)101架機(jī)首飛成功。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司供圖

15時(shí)19分伴隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)漸近的轟鳴和人群中激情如火的歡呼一架后機(jī)身被天空藍(lán)色與大地綠色包裹著的客機(jī)舒展雙翼穩(wěn)穩(wěn)地降落在上海浦東國際機(jī)場第四跑道上一個(gè)歷史性的時(shí)刻就此定格中國自主研制的C919大型客機(jī)首飛成功！歷經(jīng)多年設(shè)計(jì)研發(fā)國產(chǎn)中程干線客機(jī)終于破繭成蝶，翱翔藍(lán)天從此，萬里碧空多了一款屬于中國的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)！這是我國大型客機(jī)項(xiàng)目取得的重大突破國產(chǎn)大飛機(jī)夢想成真隨后的五年間，C919飛機(jī)又奔波在了取得適航認(rèn)證的路上先后有6架試飛機(jī)和兩家地面試驗(yàn)機(jī)分別在閻良、南昌、東營錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進(jìn)行了試飛取證工作2022年8月1日這項(xiàng)工作宣告完成

2022年9月30日，北京首都機(jī)場，C919飛機(jī)起飛。（圖片來源：視覺中國）2022年9月C919飛機(jī)獲得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證2022年11月29日中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證（PC）取得生產(chǎn)許可證是C919大型客機(jī)從設(shè)計(jì)研制階段到批量生產(chǎn)階段的重要里程碑標(biāo)志著C919大型客機(jī)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步截至目前C919已擁有累計(jì)28家客戶的815架訂單2022年12月9日C919首架飛機(jī)終于交付

此次交付東方航空的C919

有著特殊的涂裝和“身份證號(hào)”

除了東航的標(biāo)準(zhǔn)化涂裝之外

這架飛機(jī)在機(jī)身前部印有

“全球首架”的“中國印”標(biāo)識(shí)

和相對應(yīng)的英文

飛機(jī)注冊號(hào)選用B-919A

B代表中國民航飛機(jī)

919和型號(hào)名稱契合

A則有首架之意

凸顯這一全球新機(jī)型

全球首架的非凡意義

首架交付的C919為164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙156座?？团搩?nèi)飾、旅客座椅、機(jī)載娛樂系統(tǒng)和飛機(jī)外部涂裝做了定制化設(shè)計(jì)

C919大型客機(jī)

是繼運(yùn)-10之后

我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)

C919首架機(jī)交付

是繼C919獲頒中國民航局型號(hào)合格證后

我國大飛機(jī)事業(yè)征程上的

又一重要里程碑

意味著歷經(jīng)幾代人的努力

我國民航運(yùn)輸市場

將首次擁有中國自主研發(fā)的

噴氣式干線飛機(jī)

民眾坐上國產(chǎn)大飛機(jī)的夢想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)說了這么多，已經(jīng)迫不及待了期待能早日坐上我們的國產(chǎn)大飛機(jī)！

責(zé)任編輯|麻鳴本期編輯|暢彤

圖文來源|共青團(tuán)中央